Scooter
Caratteristiche
Faro anteriore
La parabola è differente, il risultato è una maggiore luminosità che si traduce in visibilità migliorata e quindi sicurezza superiore.
Frecce anteriori
La lente trasparente permette una maggiore luminosità e quindi di essere più visibile.
Frecce Posteriori
Nuovo design e cromatura ottimizzata per le frecce della Star I ancora più luminose grazie alla lente trasparente.
Manopole Cromate
Manopole cromate di serie diventano un dettaglio estetico del nuovo modello.
Quadro Strumenti
Nuova grafica per un quadro strumenti che si rinnova e migliora: la spia “Neutral” segnala la marcia non inserita, e la spia "Stop" indica il freno azionato. Due nuove introduzioni che assicurano maggiore sicurezza nella guida.
Sella
Nuovo il design della sella: look ancora più vintage e comfort assicurato.
Stop
Nuovo stop posteriore dotato di una nuova lente e di catarifrangente posizionato sul paraspruzzi affinché ci sia una maggiore potenza delle luci.
- Una sonda lambda per controllare la quantità di ossigeno
- Un sensore temperatura per controllare le temperature dell’olio motore
- Un TPS per definire il flusso di carburante nel motore
Il motore è dotato di un sistema di magneti ad alta Potenza di 18 poli DC (corrente continua) da 150Watt, che consentono l’accensione anche con poca carica della batteria o a pedivella.
La potenza del motore e il risparmio del carburante sono superiori del 5% rispetto alla versione dell’attuale veicolo a carburatore. Pertanto è previsto un consumo di un litro per compiere circa 60 chilometri, che rende lo scooter un vero prodigio del segmento.
Il sistema a iniezione della Star 125cc e 200cc è sviluppato a Bologna dalla ITT S.r.l., ramificazione della M/s Engines Engeneering, Ducati Energia, Ugolini Design e altre compagnie europee, mentre lo strumento di controllo è disegnato e prodotto da M/s Ducati Energia. Scarica la Scheda Tecnica
Il telaio si caratterizza per un'inedita struttura in tubi di acciaio elettrosaldati che va a rafforzare la preesistente configurazione monoscocca.
Questa soluzione comporta:
- una rigidità torsionale 7 volte superiore ad un classico telaio monoscocca
- la possibilità di alloggiare il motore in posizione più centrale;
- l'adozione di un supporto motore dotato di un silent-block come collegamento telaio-motore;
- maggiore potenza freno con spazio di arresto ridotto del 50%;
- una nuova taratura delle sospensioni.
L'intera struttura risulta, quindi, molto più robusta, maggiormente stabile e meno soggetta ad oscillazioni e vibrazioni.
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